延後通車、工程弊案、綁標圍標、收買評選委員，好沉重的標題！對台灣工程界更是恥辱與不堪。
台灣本有一套完整嚴謹的公共工程採購機制，理論上運行不會有多大問題。但是當政治力與民意介入後，一切都變了！
指標性的亮點公共工程，經常是政治上承諾與宣傳的最佳工具，所以工程必要性被擴大美化，財務缺口被隱藏不見。所以，台灣會有同一開發案，被不同行政院長動工，但沒有興建，明明是二年的工程，卻在立委要求現場會勘的壓力下，縮短成一年！
所以變更設計、改變工法、超時趕工，最後就是增加預算成二倍、五倍。我們要問，承辦工程的公務體系，你們是裝傻還是裝笨，還是你們也是共犯！
最近交通部乾脆把話講清楚，工程延誤就公開，也不再說完工日期。看似有責任感，不再隱瞞，值得肯定！那不禁要問，當時誰答應通車日期的？機場捷運的通車日是馬總統激情演講說的？還是交通部長在立委要求下、鄉親掌聲中在工地宣布的？這些對於如期完工的評估，又是誰給的資訊！
每一個工程，從可行性評估開始，就被要求做時間管理，對於工程期程評估，也都有方法論評估，但是落實到實際工程上就走了樣！包商乾脆擺爛、公務員滿腹委屈、交通部長一臉疑惑、人民一肚子氣！
筆者具體建議，公共工程委員會建立重大公共工程計畫時程檢核與預警機制，對於時程大量提早及延後之計畫，即時提出分析與預警，並以第三方角色，扮演工程發包與施工包商的仲裁角色。
必要時更應以品質確保前提下，適時代替工程單位公開預估完工時程。如此一來，交通部、內政部等工程單位可以專業評估，告訴人民工程延後的原因與配套措施。就可以不用被政客威脅、要求下，隨意承諾，再回頭要求包商趕工、降低品質！
台灣未來還有很多公共工程，淡海與高雄的輕軌、台中捷運、故宮南院等，都已被許下營運時程。但衷心盼望政客與人民，給工程界專業空間，動態修正完工日期。如果目前這種被逼著承諾的病態不改，到最後包商被逼急了，認賠殺出，停工走人，最後倒楣的是人民，只能怨嘆無能的政府，怪自己選錯人。
我們也期待公共工程委員會對於不良包商，採取第一線管制，要求發包公務單位針對不受歡迎廠商落實資格審查，主動剔除。並對不合理的評選與決標金額，更應主動介入，而不是只有提醒或建議！
人民對公共工程的迫切期待天經地義，工程界對工期評估，也是種專業。真心盼望上次交通部長不承諾五楊高架通車日、主動說明機捷進度落後，是專業堅持的起點，而不是不願負責的開始。
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