亞洲各國紛紛投入高鐵建設，繼日本、台灣、中國大陸之後，這股潮流現在向南移動，泰國、馬來西亞和印度等國的城市也都開始規劃高鐵路線。日本新幹線，和中國、歐洲、南韓企業看好龐大商機，摩拳擦掌要加入競爭。
日經新聞報導，包括規劃階段在內，亞洲即將興建的高鐵總里程已達1萬公里（超過中國已完工高鐵總長，是日本新幹線網2,400公里的逾四倍），成為一個令人垂涎的新市場。
率先開工的將是全長約300公里，從馬來西亞吉隆坡直達新加坡僅需1.5個小時的高鐵計畫。星、馬兩國2月已就2020年前通車達成協議，預定年內敲定細節並開始招標。這條路線的興建費用估達300億馬元（92.2億美元）。
日本業者計劃組成團隊競標，其中包括JR東日本和其他JR公司、綜合商社、川崎重工業、日立製作所、三菱重工和東芝。
歐洲鐵路供應商德國西門子和法國阿爾斯通也準備搶單。
中國同樣積極，料將與馬來西亞企業聯手競標這項工程。另外還打出主導興建可連結雲南昆明和新加坡的路線構想。
吸引中、日、歐等國企業行注目禮的大型建設案不止於此。泰國也計劃興建四條高鐵。包括全長745公里、連結曼谷和清邁的路線，預定在2019年通車。
日商也看好印度市場。印度政府已規劃七條高鐵，最先興建的會是連結商業大城孟買與工業大城艾哈邁達巴德的路線。
日本東海道新幹線開通是在1964年，當時日本國內生產毛額（GDP）為820億美元，人均GDP為847美元，而目前計劃興建高鐵的東南亞各國，收入已超過當時的日本。
砸600億美元建高鐵 泰拚東協門戶
編譯劉忠勇／綜合外電
泰國計劃明年起興建四條高速鐵路，這個規模600億美元的建設啟用後，泰國可望成為東南亞國協（ASEAN）的門戶，並連結中國大陸。
曼谷郵報報導，泰國內閣可望通過法案，允許政府未來七年在原本的預算支出之外，為基礎建設投資籌資逾2.2兆泰銖（704億美元），其中八成用於以曼谷為中心、聯結各省、並鄰接寮國、柬埔寨、馬來西亞、甚至緬甸的鐵路線。泰國財政部看好高鐵建案有助於使泰國跳脫「中產階級陷阱」，達到2020年躋身富國之林的目標，屆時政府潛在貿易和觀光稅收收益可達320億美元。
不過，高鐵建案規模太大，泰國決定開放外資，以合資的方式參與高鐵建設。泰國政府尋求中國和日本協助，也在中國、日本、芬蘭、德國、法國、荷蘭等逾13個國家舉行招標說明會。
最感興趣的顯然是對泰國直接投資最多的日本。泰國總理盈拉在5月下旬的正式訪日行程中，即公開歡迎日本投資人參與高鐵投標。她也強調，高鐵也有助帶動緬甸土瓦（Dawei）深水港開發和泰國3,500億泰銖防洪計畫。此外，東協經濟體2015年成立後，泰國和緬甸將成為通往亞洲和鄰近地區的門戶。
無可否認地，為推動AEC合作和泰國國內基礎建設，高鐵建設可帶給泰國極為龐大的效益。其中一大效益是帶動觀光業。泰國財政部估計，單單從雲南吸引而來的觀光客就可望超過640萬人，創造逾5萬個就業機會。
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